定了!庆祝海军成立70周年 海上阅兵23日举行 10余国派舰艇参加******原标题:定了!庆祝海军成立70周年 海上阅兵23日举行 10余国派舰艇参加庆祝中国人民解放军海军成立70周年 多国海军活动开启 (央视新闻客户端讯)海军成立70周年多国海军活动新闻发布会今天举行,在发布会上,中国海军宣布,这次多国海军活动将于4月22日至25日在青岛及附近海空域正式举行。目前,共有来自亚洲、非洲、欧洲、美洲、大洋洲60多个国家的海军代表团参加。俄罗斯、泰国、越南、印度等10多个国家将派出舰艇参加。举办这项活动,是人民海军践行习近平主席倡导“人类命运共同体”理念的实际行动。最受关注的海上阅兵,亮点众多、精彩纷呈。这次海上阅兵将于4月23日在青岛及其附近海空域举行,采取舰艇单纵队航行、飞机梯队跟进的方式执行海上分列式。除中方参阅兵力外,俄罗斯、泰国、越南、印度等10多个国家近20艘舰艇将参加检阅活动,包括驱逐舰、护卫舰、登陆舰等不同类型舰艇,他们都是各国海上力量的代表,将与中方舰艇一道,向世界展示维护和平、共谋发展的坚定决心。中方参阅舰艇和飞机包括航母辽宁舰、新型核潜艇、新型驱逐舰、战机等在内,有些舰艇是第一次亮相。其中,受阅舰艇32艘,编为潜艇群、驱逐舰群、护卫舰群、登陆舰群、辅助舰群、航空母舰群等6个群。受阅战机39架,编为预警机梯队、侦察机梯队、反潜巡逻机梯队、轰炸机梯队、歼击机梯队、舰载战斗机梯队、舰载直升机梯队等10个梯队。
百场“傲骨”成国安灵魂人物 施密特赞其为御林军心脏******原标题:百场“傲骨”成国安灵魂人物 施密特赞其为御林军心脏文章来源:北京青年报“傲骨”已经成为目前中赫国安队的灵魂人物这场比赛没人比国安5号更想赢,的确,这是他加盟国安的第100场正式比赛,虽然回到主场才会给他办百场仪式,但是在华夏的这个客场,奥古斯托自然最希望用一场胜利来为自己的里程碑之夜庆功,最终他的队友给了他一份令人满意的礼物。不过显然巴西人对于一些过程并不满足,还记得他在比赛结束前的那个挥拳怒吼的镜头吗?没错,这就是他,一个好胜心极强的国安核心。让我们先把时间调回到比赛结束前的那段时间,当时国安已经取得了1球领先,不过场面上却被对手占据着优势,这时国安获得了一个不错的反击机会,右路拿球的奥古斯托在禁区前看到了后排插上的队友王子铭,可惜当他把球送给队友的时候,这个年轻人却没有坚决的向前跑,这让巴西人懊恼不已,停球后的他愤怒地朝着王子铭挥拳怒吼,表达着心中的不满,意思是他应该包抄到位而不是退缩。
李可攻进中超处子球后,第一时间奔向奥古斯托庆祝或许你会说,奥古斯托至于在领先的时候和队友较劲么?如果你知道他的好胜心,那么肯定能理解他的举动,因为巴西人所希望的,就是尽早帮助球队取得大比分的领先,因此只要有机会,他就会向前,再向前。从2016年初加盟国安开始,这个之前以技术细腻著称的巴西人逐渐融入到了国安队的战术体系中,同时也让自己和这座城市融为一体,他在休息的时候会和家人去北京的名胜古迹游玩,而在主场赛前,他一定会带着儿子亮相,这都是他”北京化“的表现。
亚冠客战武里南,傲骨拼尽全力而从上赛季比埃拉到队之后,奥古斯托不再是那个队友失误后摊手的巴西人,而变成积极鼓励队友,同时又自己带头多跑动多传球的大哥,尤其是当他佩戴者队长袖标的时候,表现更是会提升一个档次。而在赛后的发布会上,当记者让施密特点评奥古斯托的表现时,德国人显得非常欣慰和高兴,他说:“怎么说呢,奥古斯托现在正处在他的巅峰期,对于现在的球队来说,他就是发动机,他就是心脏。对于任何一名球员来说,能为一支球队登场100次都是个了不起的成绩,我现在希望的,就是他继续为球队的登场,进更多的球,踢出更好看的比赛。”文/北京青年报记者张昆龙
今日谷雨,也是联合国中文日******原标题:今日谷雨,也是联合国中文日今日谷雨。谷雨是春季最后一个节气。每年4月19日至21日,太阳到达黄经30°时为谷雨,源自古人“雨生百谷”之说,同时也是播种移苗、埯瓜点豆的最佳时节。二十四节气春雨惊春清谷天,夏满芒夏暑相连;秋处露秋寒霜降,冬雪雪冬小大寒。除了是谷雨,今天还是联合国中文日。
2010年,当时的联合国新闻部将中国传统农历二十四节气中的“谷雨”定为联合国中文日,以纪念“中华文字始祖”仓颉的贡献。谷雨、联合国中文日、仓颉,它们之间是怎么联系起来的?这都要从仓颉“造字”说起。
谷雨的由来关于谷雨的由来,有一些比较有趣的传说。据古籍《淮南子》记载,谷雨的由来与仓颉有关。传说,在四千多年前,轩辕黄帝需要一位才能出众的史官,仓颉便走马上任了。他以结绳记事,把各项事务记录得十分清楚,颇受黄帝赏识。但后来社会进步了,结绳记事渐渐地不再能够完全满足需求,仓颉十分发愁。有一次,他恰好跟着一个猎人外出狩猎,猎人指着地上的各种野兽的踪迹向仓颉讲解,如何据此判断野兽的去向。受到启发的仓颉依类象形,终于创造出文字。当时天下正遭受灾荒,仓颉造字感动了上天,就下了一场特殊的“雨”,落下数不清的谷米粮食,后人就把这一天叫作“谷雨”。
这是神话传说中谷雨的由来。可是,“中华文字始祖”仓颉是何人?汉字真的是他创造的吗?
仓颉造字传世文献对此有明确记载。比如,《荀子·解蔽》:“好书者众矣,而仓颉独传者一也。”《吕氏春秋·君守》:“仓颉作书。”《淮南子·本经训》:“昔者仓颉作书而天雨粟,鬼夜哭。”《论衡·骨相》:“仓颉四目,为黄帝史。”但根据这些记载,我们并不能肯定汉字是仓颉所造。古往今来,无论是《淮南子》所记载的类似神话的猜想,还是今人依据大量考古资料所做的科学探索,都不能视为给出了明确答案。
古书中有关仓颉的材料,最为大家熟知的就是:“昔者仓颉作书而天雨粟,鬼夜哭”和“仓颉四目,为黄帝史”。两条材料均极为简略。“天雨粟”“鬼夜哭”“仓颉四目”几乎无异于神话传说,不能当真;“仓颉作书”“为黄帝史”倒是可以拨开迷雾,找寻历史上的蛛丝马迹。古人不是独对汉字的创造者有过追溯,对上古时期一系列对人类社会发展有重大影响的创造发明者都有过追溯,正如《吕氏春秋·君守》记载:“奚仲作车,仓颉作书,后稷作稼,皋陶作刑,昆吾作陶,夏鲧作城。”不过,仓颉与其他五人一样,未必是真实的历史人物,若把他当作历史上应该存在过的对该事件起过重要作用的某个或某类人的象征符号,倒是客观得多。仓颉“为黄帝史”这一传说传递出一个重要信息,就是汉字的创造者与史官有关。甲骨文、金文中均有很多“史”的记载,他们或主持祭祀祝祷,或记事,或宣读册命等,部分用作族氏名,而“史”这一族氏就源于其职官。史官作为早期负责文字记录事务的人,是当时识字水平和文化程度最高的人,他们对文字的整理、传承、改造和规范自然作出过重要贡献。文字的发明之于仓颉,与制礼作乐之于周公、造纸术之于蔡伦等历史上其他重大事件一样,都是集众多前人智慧于一身,或者进行系统整理,或者加以改进提升,于是因逐渐普及而广为人知。这正如《荀子》所记载的:“故好书者众矣,而仓颉独传者,壹也;好稼者众矣,而后稷独传者,壹也。好乐者众矣,而夔独传者,壹也;好义者众矣,而舜独传者,壹也。”由此看来,仓颉连接起了传统的二十四节气与现代的联合国中文日。小知识联合国英文日是4月23日。这是英国著名剧作家、诗人威廉·莎士比亚(1564.4.23—1616.4.23)的诞辰、逝世纪念日。这一天也是世界读书日。联合国西班牙文日也是4月23日。这是西班牙伟大作家塞万提斯(1547.9.29—1616.4.23)的逝世纪念日。联合国法文日是3月20日。这也是“全球法语日”,是为了纪念法语国家组织的成立。法语国家组织成立于1970年,目前有57个正式成员和20个观察员。联合国俄文日是6月6日。这一天,是俄罗斯著名文学家、诗人、小说家亚历山大·谢尔盖耶维奇·普希金(1799.6.6—1837.1.29)的诞辰纪念日。联合国阿拉伯语日是12月18日。这是为了纪念1973年12月18日联大通过决议将阿拉伯语列为联合国正式工作语言之一。情报员:光明日报、中新网、外研社编辑员:晓书虫图片源:网络图片
王者荣耀或迎毁灭打击?广电总局:抽奖必须精确到抽几次能中!******原标题:王者荣耀或迎毁灭打击?广电总局:抽奖必须精确到抽几次能中!玩过王者荣耀的都知道,游戏中最值钱的道具莫过于荣耀水晶了!而荣耀水晶可以兑换稀有英雄武则天,还有很多荣耀典藏的皮肤,都是极其珍贵的道具,所以获得的难度也非常高。一般来说,荣耀水晶抽一个的话,运气好可能1千以内能搞定,运气较差的玩家则需要1千多!这让很多玩家接受不能,而且更重要的是魔法球也是相当难抽中星元皮肤,一般这两个氪下去基本都上V8了。
而在昨天,广电总局发表了新的公告,这次明确规定游戏的内容上,必须要明确抽奖抽几次能中,而且抽奖的道具不能用概率来表示!这也意味着很多氪金游戏中都必须要表明几次可抽中,这也再非酋的玩家也有翻身的一天了!
当然,这样的做法也是有好有坏,好处在于非酋玩家咸鱼翻身,只要抽到一定的次数就能抽到稀有道具!而坏处就在于游戏中没有了一些刺激性,也不存在一些真正的稀有装备和道具了!
这次的广电总局公告,必然会对很多的游戏进行整改,新一认为王者荣耀的魔法球也应该标明多少次可抽中传说皮肤的星元套,而且紫星币也不该用抽奖概率来标出,也应该明确要标注几次可抽到一次紫星币。而DNF作为氪金大户,基本现在还在玩DNF的玩家都是人均土豪了!游戏中的抽奖道具也是非常多,比如抽盒子等等,这些看脸的东西虽然抽着很刺激,但是每次不是欧皇的话,基本都是血亏的,所以这样标注出来也是好的。
那么,你们对于这次的广电公告怎么看呢?欢迎在底下留言讨论哦!*转载请标明来源*
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******资料图:美航客机。按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成?日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源:华夏时报 作者:王潇雨 责任编辑:沈诗萌_NN4890